熊孩子爆料：

• 1、越南高铁变烂尾工程!为何之前要拒绝与我国合作?
• 2、当年越南拒绝中国,花4000亿请日本造高铁,现在怎么样了?
• 3、雅万高铁对越南的影响
• 4、越南4000亿高铁项目选择日本,现在怎么样了?

越南高铁变烂尾工程!为何之前要拒绝与我国合作?

1、在选择高铁建设合作伙伴时越南高铁叫停，越南没有选择中国越南高铁叫停，而是选择越南高铁叫停了日本。主要原因是日本提供了低息贷款，这对于资金紧张越南高铁叫停的越南来说是一个吸引力。然而，由于越南越南高铁叫停的经济状况，高铁项目最终未能完工。 尽管越南高铁项目未能与中国合作，但越南和中国之间的关系一直保持良好。

2、高铁的修建需要有很多的考虑，拒绝和我国合作是由于经济原因。越南太穷了。我国的高铁现在是我国的一个靓丽的名片，我国也在推广我国的高铁。高铁技术走出去，不仅仅给沿线国家带来了很多 的便利，但是高铁是一项投资很大的工程，不仅仅需要技术的积累还需要很多的资金。

3、越南选择了日本的高铁，更遗憾的是，由于造价太高，日越双方一直未能谈判成功，结果这条高铁至今没有动工。中国帮助印尼成功开通高铁。日本修建的通往越南的高铁尚未开工。日本团队表示，最快也要到2045年才能全面开放。这对越南来说无疑是非常郁闷的。只能说明它信错了人。

4、越南的如意算盘确实很精明，可日本却没有这么厚道，他们在正式合作之前对越南说，因为一些特殊原因，无法提供利息贷款，只能让越南独自负担。正因如此，这个天价高铁项目直接停工，没有办法再继续建造。

5、基本上没有太多可能，因为压力太大。这条高铁也在一直拖着，至今“寸步难行”。相反，国外中国参与的雅万、中泰等高铁，都得到了他国的好评，并且中国高铁造价低、效率高、技术好、设计时速快等方面已经在国际上收到了良好的口碑。

当年越南拒绝中国,花4000亿请日本造高铁,现在怎么样了?

1、据越南高铁叫停了解这个项目迟迟没有进展越南高铁叫停，因为越南是通过贷款的方式请日本建造高铁的越南高铁叫停，后来越南高铁叫停他们发现无法承受这么高昂的报价，一直希望能和日本洽谈将价格降低，但日本方却迟迟没有回应。

2、该困难并非指的日本的高铁技术不过关，主要是越南刚签约不久，又开始后悔了，并且处处显得退缩不前。他们一深入接触高铁项目，就了解到建高铁并非易事，价格异常昂贵，贵到越南人手可能都在发抖，这也是当初越南不选择中国接这个项目的原因。

3、从结果来看，日本负责建造的高铁项目已经彻底搁浅，没有办法继续施工，这是怎么回事越南高铁叫停？说起来还是因为资金的问题。越南之前以很高的价格，将项目交到日本手中，主要是因为日本当初在竞价的时候，私下里承诺说，他们愿意给越南提供一笔低息贷款，可以让越南用极少的资金完成这个工程。

4、但越南对于合作过程中所涉及的技术和成本问题产生了疑虑。越南对于高铁项目的成本控制存在误解，他们认为价格越高，质量就越好，因此选择了报价较高的日本方案。然而，随着项目进展，越南发现实际投入远超预期，面临巨大的经济压力。

5、越南高铁项目的资金来源和技术合作伙伴是日本，而不是中国。 越南高铁项目的投资额被提及为4000亿人民币，为避免混淆，应明确指出这是越南货币盾的数额，并在适当位置转换为日元。 日本在竞标越南高铁项目时，并没有因为报价高于中国而被越南选中，实际上日本的报价高于中国。

雅万高铁对越南的影响

雅万高铁并未直接延伸至越南，它是连接中国雅安和万州的高铁线路。因此，该高铁对越南的直接影响相对有限。 尽管如此，作为区域基础设施的一部分，雅万高铁可能会对越南产生一些间接影响。在经贸关系和区域合作方面，雅万高铁的运营有望进一步促进中国与东南亚国家之间的交流。

刺激越南铁路建设、影响越南高铁计划。刺激越南铁路建设：中国建设的雅万高铁开通后，进一步刺激了东南亚铁路建设，越南对此感到着急。影响越南高铁计划：越南曾选择日本帮助建设南北高铁，但由于日本对越南提出了严苛的条件，而越南方面又不愿意付出更多代价，导致越南的高铁项目延迟到2035年。

雅万高铁的开通极大地缩短了雅加达和万隆之间的通行时间，从原来的3个多小时缩短至40多分钟，极大地方便了两地居民的出行，同时也促进了沿线地区的经济发展。高铁的快捷和便利性将吸引更多的商务人士和游客选择高铁作为出行方式，从而带动沿线地区的商业活动和旅游业发展。

印尼高铁，即雅加达至万隆高速铁路项目，是中国与印度尼西亚在“一带一路”框架下的重要合作项目之一。这条高速铁路的建设和运营不仅对印尼国内产生深远影响，也对整个东南亚地区的发展模式、区域一体化以及经济合作等方面具有重要影响。

除了设计时速350公里的雅万高铁，近年来，中老铁路对于中国、老挝两国乃至整个东南亚的影响，同样不可忽视。 中老铁路是一条连接中国云南省会昆明与老挝首都万象的电气化铁路，北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。

越南与中国的高铁合作可能受到中老铁路和雅万高铁的示范影响。中老铁路是连接中国云南省会昆明与老挝首都万象的电气化铁路，是第一个由政府主导、两国企业合作建设和管理的跨国铁路。自2021年12月开通以来，中老铁路已经安全运营6个月，共开行列车7050列，发送旅客256万人次。

越南4000亿高铁项目选择日本,现在怎么样了?

越南高铁项目的资金来源和技术合作伙伴是日本，而不是中国。 越南高铁项目的投资额被提及为4000亿人民币，为避免混淆，应明确指出这是越南货币盾的数额，并在适当位置转换为日元。 日本在竞标越南高铁项目时，并没有因为报价高于中国而被越南选中，实际上日本的报价高于中国。

再将这些收入用在后续的高铁修建当中。因此现在看来，越南的高铁项目将会从北边城市河内修起，通达到荣市，全程约长280公里，另外还会从胡志明城市修到芽庄城市，其路途约在358公里左右，预计会在2030年通车。

但越南对于合作过程中所涉及的技术和成本问题产生了疑虑。越南对于高铁项目的成本控制存在误解，他们认为价格越高，质量就越好，因此选择了报价较高的日本方案。然而，随着项目进展，越南发现实际投入远超预期，面临巨大的经济压力。